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深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

发布时间:2019-10-01   浏览次数:

  城市猎人吧的精品贴_城市猎人吧_百度贴吧。据乘联会销量数据显示,全新一代唐11月热销气势如虹,销量高达10152辆,已连续四次月销破万,累计销量突破4.9万辆。其中全新一代唐DM版本销量达到6085台,同样搭载比亚迪DM3代技术的秦Pro DM销量也达到了3912台。要知道全新一代唐DM和秦Pro DM版本的售价已然超过大部分同类型合资品牌车型,那到底是什么样的力量,促使消费者热衷于搭载比亚迪DM3代技术版本的车型呢?笔者通过的充分的试驾,给大家揭晓谜底。

  比亚迪自搭载第二代插电混动车型上市以来,在车辆的驾乘感受方面给笔者留下非常深刻的印象。2015年上市的首款搭载比亚迪542技术的唐上市,百公里加速低于5秒,全时电四驱,百公里油耗低于2升的技术成果在让市面上的其他传统车型黯然失色。而更早上市的比亚迪秦更是以纯电续航70公里遥遥领先同类型新能源车型。但厂家也了解到DM2的插电混动车型在馈电状态下的行驶质感方面亟需加强,基于当下新能源汽车使用环境,消费市场对比亚迪插电混动技术提出了更高的要求。

  2018年上市的全新一代唐DM和秦Pro DM都搭载比亚迪全新第三代插电混动技术。

  ,并且换挡更加平顺,发动机噪音相比老款也有了明显提升,底盘和转向手感方面基于前奔驰底盘调教工程师汉斯的精心调教,在舒适性和运动型方面找到了一个非常好的平衡点。而基于DM3前驱平台的秦Pro DM表现同样亮眼,驾乘感受平顺舒适的同时,经过笔者实测,在老款车型问题最为严重的馈电B状态下,秦Pro DM取得了百公里油耗仅5升左右的水平,在拥有同级别动力属性的同时还能拥有高效率的能耗表现,比亚迪DM3代插电混动技术功不可没。

  目前为止,比亚迪全新DM3技术已经搭载与比亚迪宋、秦Pro DM以及全新一代唐DM车型上面。

  两款车型都将燃油版、电动版和插电混动版本车型所需要的技术设定通盘考量,以此为车型长宽高、轴距、前后轴荷、电驱动系统、高低压控制系统、动力电池系统以及整车和分系统轻量化等技术,进行重新研发和适配。

  “型号牵引”设计模式,首先标定出全新装备(车型)所具备技术和战术需求,然后再研发相应的分系统,并进行整合。

  秦、唐车型搭载的第三代插电混动版本车型代表比亚迪目前最高技术水平,设计结构更加复杂,匹配系统更加紧凑。基于DM3代系统架构能够实现三种动力布局,在动力、经济、平顺、静音性方面进行了全方位的升级。

  2018年,全新一代唐DM上市,采用以正向研发模式为牵引,兼容燃油版、EV版和DM版的全新车型平台。在持续提升全新一代唐DM的整车轻量化同时,

  2018年9月,秦Pro家族(燃油版、电动版和插电混动版)正式上市。其中基于比亚迪DM3代前驱平台的秦Pro DM车型,引起了以潜在客户为主的高度关注。

  上图为比亚迪自行研发和制造,并批量装载至全新一代宋DM、秦Pro DM和全新一代唐DM的BSG启停电机。这套编号为TZ130型的BSG电机最高15000转/分,功率为25千瓦,采用水冷散热(与控制器串联)。

  比亚迪第三代插电混动技术体现了中国在新能源领域,特别是PHEV技术的实力新高度,而对于用户而言,比亚迪DM3技术为其带来了远超级别的综合高性能体验。

  2008年搭载比亚迪第1代插电混动技术的F3DM上市2013年搭载比亚迪第2代插电混动技术的秦上市

  2015年搭载比亚迪第2代插电混动技术及第1种技术状态全时(超级)电四驱技术的唐上市

  2018年搭载比亚迪第3代插电混动技术四驱技术平台的全新一代唐和前驱平台的秦Pro DM上市

  搭载最新比亚迪DM3代的全新一代唐DM和秦Pro DM从惊艳的设计外观到驾驶质感进一步提升摆脱了以往比亚迪产品总给人留有遗憾的境况,比亚迪从宋MAX开始,以上市一台便打造一台全方面优秀的产品的思路被严格贯彻下来。产品硬伤被一步步消除,产品精致感得到逐步提高,广大理性消费者懂得用自己的钞票做出合理的选择,比亚迪终于明白,只有自己产品够好,才能获得消费者的青睐,只有自己的产品够优秀,才能获得大家的一致认同,希望比亚迪能够通过全新的家族风格和先进的技术,带动自身企业的全面进步,全新一代唐DM和秦Pro DM仅仅只是往前迈出了一步,后续的道路还需要厂家更多的在精益求精的道路上再接再厉。

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